شرکت نیسان به تازگی اعلام کرده که نسل جدیدی از خودروی اسکای‌لاین در دست توسعه است. با این حال، جزئیاتی که تاکنون منتشر شده، امید بسیاری از طرفداران این نام نمادین را نقش بر آب کرده است. گرچه برند ژاپنی تأکید کرده که اسکای‌لاین آینده در چارچوب برنامه جدید این شرکت، با فرآیند توسعه‌ای سریع‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر تولید خواهد شد، اما احتمال بازگشت این خودرو در قالبی متفاوت از آنچه علاقه‌مندان در ذهن دارند، بالا به نظر می‌رسد.
برای بسیاری از علاقه‌مندان دنیای خودرو، نام اسکای‌لاین یادآور دورانی است که خودروهای اسپرت ژاپنی در مسیرهای پرپیچ‌وخم با قدرت و ظرافت رقابت می‌کردند. اما در حالی که برخی چشم‌انتظار تولد مجدد نسخه‌ای اسپرت، با هویت اصیل و شاسی سدان هستند، قرائن نشان می‌دهد که نسل جدید ممکن است بیش از آنکه روح گذشته را زنده کند، تجسمی از اولویت‌های بازار امروز باشد: کراس‌اوورهایی با طراحی مدرن و پلتفرم مشترک.
نیسان، طرح بازسازی Re:Nissan را آغاز کرده است: کاهش مشاغل، تعطیلی کارخانه‌ها و طراحی مدل‌های جدید
برنامه جدید تحول راهبردی نیسان که با عنوان Re:Nissan معرفی شده، خبر از مجموعه‌ای از تصمیم‌های رادیکال می‌دهد. این طرح شامل کاهش ۲۰ هزار شغل و تعطیلی هفت کارخانه طی چند سال آینده است؛ تصمیم‌هایی که از یک سو حاکی از فشارهای اقتصادی است و از سوی دیگر تلاش برای بازسازی ساختاری در مقیاس جهانی. اما در میان این تغییرات، نکته‌ای روشن وجود دارد: نیسان قصد دارد با رویکردی نوین، مدل‌های تازه‌ای را به بازار معرفی کند؛ از جمله خودروهایی در کلاس کراس‌اوور برای هر دو برند Nissan و Infiniti.
در همین راستا، تأیید تولید نسل جدید اسکای‌لاین یکی از اولین نشانه‌های تحول در روند طراحی و توسعه محصولات نیسان است. با توجه به اینکه نسخه فعلی این خودرو بیش از یک دهه است که در بازار ژاپن عرضه می‌شود، این تغییر دیر یا زود اجتناب‌ناپذیر بود. اما شواهد حاکی از آن است که برخلاف تصور عمومی، احتمالاً خبری از بازگشت اسکای‌لاین Q50 یا نسخه‌ای اسپرت نخواهد بود.
سرنوشت اسکای‌لاین پس از خداحافظی Infiniti با خودروهای سدان
از سال گذشته، برند Infiniti به صورت رسمی مسیر تازه‌ای را در پیش گرفت و خود را به عنوان یک برند تمام‌شاسی‌بلند معرفی کرد. با حذف Q50، بازار سدان‌های اسپرت در محدوده برند Infiniti عملاً خالی ماند. اما در ژاپن، Q50 همچنان با نام نیسان اسکای‌لاین زنده است. این خودرو که در ظاهر شاید همچنان شباهت‌هایی به گذشته داشته باشد، در باطن سال‌ها از استانداردهای روز فاصله گرفته و نیاز به یک بازطراحی عمیق دارد.
در همین راستا، نیسان اعلام کرده که نسل جدید اسکای‌لاین با بهره‌گیری از فرایند توسعه‌ی جدید، که هم از نظر زمانی و هم از نظر هزینه بسیار بهینه‌تر است، طراحی خواهد شد. طبق این برنامه، مدت‌زمان طراحی مدل‌های جدید از ۵۲ ماه به تنها ۳۷ ماه کاهش یافته و مدل‌های مشتق‌شده نیز طی فقط ۳۰ ماه به تولید می‌رسند. چنین تحولی نشان از اولویتی مهم برای نیسان دارد: بازگشت به رقابت با سرعت و انعطاف‌پذیری بیشتر.
اسکای‌لاین جدید؛ سدان یا کراس‌اوور؟ مسیر مبهم برای یک نام پرآوازه
یکی از سؤالات اساسی که ذهن علاقه‌مندان را درگیر کرده، شکل ظاهری اسکای‌لاین جدید است. آیا این خودرو همچنان یک سدان خواهد بود؟ یا نیسان نیز به پیروی از جریان غالب بازار، اسکای‌لاین را در قالب یک شاسی‌بلند بازتعریف خواهد کرد؟ پاسخ این پرسش همچنان در ابهام است. اما نشانه‌هایی وجود دارد که احتمال دومی را تقویت می‌کند.
برای مثال، در گذشته نسخه‌ای از Infiniti با نام EX35/EX37 که بعدها به QX50 تغییر نام داد، در ژاپن با عنوان Skyline Crossover عرضه می‌شد. این پیشینه نشان می‌دهد که استفاده از نام اسکای‌لاین برای کراس‌اوورها، نه تنها بی‌سابقه نیست، بلکه می‌تواند یکی از گزینه‌های مطرح برای آینده باشد. در دنیایی که هر روز مرز میان سگمنت‌ها کمرنگ‌تر می‌شود، انتخاب نام‌های آشنا برای پلتفرم‌های جدید تبدیل به ابزاری برای جذب مخاطبان قدیمی شده است.
کاهش پیچیدگی قطعات و تمرکز بر توسعه پلتفرم‌های مشترک
نیسان قصد دارد تعداد پلتفرم‌های مورد استفاده خود را تا میانه دهه آینده از ۱۳ به تنها ۷ مورد کاهش دهد. این اقدام، همراه با کاهش ۷۰ درصدی پیچیدگی قطعات، تلاشی آشکار برای مهار هزینه‌ها و افزایش بهره‌وری در زنجیره تأمین است. به زبان ساده‌تر، نیسان با استانداردسازی گسترده‌تر، می‌کوشد مدل‌های متنوع‌تری را روی ساختارهای مشترک تولید کند؛ مدلی که خودروسازان بزرگی همچون تویوتا، فولکس‌واگن و استلانتیس نیز دنبال می‌کنند.
چنین تحولی نه‌تنها زمان عرضه محصولات جدید را کاهش می‌دهد، بلکه امکان پاسخ سریع‌تر به نیازهای بازارهای مختلف را نیز فراهم می‌آورد. در همین راستا، نیسان تأکید کرده که رویکرد آن‌ها در آینده، مبتنی بر «توسعه بازارمحور» خواهد بود؛ به این معنا که نیازها و سلایق بازارهای خاص همچون آمریکا، ژاپن، چین، اروپا، خاورمیانه و مکزیک، نقش اصلی را در تعیین طراحی و ویژگی‌های خودروها ایفا خواهند کرد.
آینده همکاری‌های بین‌برندی؛ از رنو تا میتسوبیشی و حتی هوندا
در حالی که خبرهایی از شکست ادغام بین نیسان و هوندا به گوش می‌رسد، همکاری‌های فنی بین دو شرکت در زمینه الکترونیکی‌سازی و توسعه هوش خودرویی همچنان ادامه دارد. نیسان همچنین در حال افزایش همکاری‌های خود با سایر برندهاست. برای نمونه، مدل الکتریکی Micra EV که قرار است در آینده عرضه شود، در واقع نسخه‌ای از Renault 5 خواهد بود که با نشان نیسان روانه بازار می‌شود. حتی خودروی کوچکتر Renault Twingo نیز قرار است با برند نیسان عرضه شود.
همچنین تولید نسخه پلاگین‌هیبرید Nissan Rogue بر پایه پلتفرم Mitsubishi Outlander PHEV نیز در دستور کار قرار دارد. این موارد نشان می‌دهد که نیسان در مسیر جهانی‌سازی مجدد، دیگر به دنبال توسعه صد درصدی محصولات در داخل شرکت نیست، بلکه با بهره‌گیری از ظرفیت‌های شرکای خود، به دنبال افزایش تنوع و کاهش هزینه‌های توسعه است.
اسکای‌لاین؛ یک نماد زنده با گذشته‌ای پرتنوع و آینده‌ای نامعلوم
خودروی اسکای‌لاین، با قدمتی که به سال ۱۹۵۷ بازمی‌گردد، از جمله باسابقه‌ترین نام‌ها در صنعت خودروسازی است. این خودرو در قالب‌های متعددی عرضه شده: از کوپه‌های اسپرت گرفته تا سدان‌های لوکس، از استیشن‌ها و کانورتیبل‌ها تا حتی نسخه‌هایی با کاربری تجاری. این تنوع، نشان‌دهنده انعطاف‌پذیری بالای این برند است؛ اما در عین حال، امروز مسیر آینده آن را پیچیده‌تر می‌سازد.
با در نظر گرفتن اولویت‌های تجاری، روند جهانی‌سازی و تغییرات ذائقه مشتریان، نباید از تبدیل اسکای‌لاین به یک کراس‌اوور مدرن تعجب کرد. با این حال، در میان سیل خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اوور، شاید وقت آن رسیده که یک سدان اصیل و تازه‌نفس بار دیگر خودی نشان دهد. آیا نیسان این ریسک را می‌پذیرد؟ هنوز نمی‌دانیم، اما دنیای خودرو بی‌صبرانه منتظر پاسخ آن است.
نظرات کاربران