معرفی ریویان R2: شاسی‌بلند الکتریکی $۴۵,۰۰۰ که آینده این شرکت به آن گره خورده است

شرکت ریویان (Rivian) با دعوت از رسانه‌ها به شهر زیبای پارک سیتی یوتا، فرصتی برای اولین تجربه رانندگی با مدل R2، شاسی‌بلند الکتریکی $۴۵,۰۰۰ دلاری خود که برای بازارهای انبوه طراحی شده و سال‌ها وعده آن داده می‌شد، فراهم کرد. با گذشت از مراحل اولیه و آغاز تحویل این خودروها، تجربه رانندگی با یکی از نسخه‌های پرقدرت این خودرو برای مدت ۵ ساعت، این اطمینان را به دست می‌دهد که مشتریان اولیه رضایت بالایی خواهند داشت، البته با در نظر گرفتن برخی نکات قابل توجه.

مدل R2 شباهت‌های زیادی به برادر بزرگتر و سنگین‌تر سه‌ردیفه خود، یعنی R1S، دارد. چراغ‌های بیضی‌شکل، ظاهر جعبه‌ای شکل و رویکرد ماجراجویانه که امضای ریویان است، در R2 نیز دیده می‌شود. با این حال، این مدل در مقیاسی کوچکتر طراحی شده است؛ وزنی حدود ۲۲۶۸ کیلوگرم، ۴۰ سانتی‌متر کوتاه‌تر، ۱۶ سانتی‌متر ارتفاع کمتر و فاصله بین دو محور ۱۵ سانتی‌متر کمتر از R1S دارد. ظرفیت باتری نیز به ۸۸ کیلووات‌ساعت کاهش یافته است، در حالی که R1S از باتری‌های ۹۲ تا ۱۴۱ کیلووات‌ساعتی بهره می‌برد. همچنین، خبر هیجان‌انگیز برای بسیاری، تنها دو ردیف صندلی در این خودرو تعبیه شده است.

طراحی و ابعاد ریویان R2

در نمای ظاهری، R2 شبیه به یک نسخه کوچک‌تر از ریویان R1S به نظر می‌رسد. آنتن باله پشتی (که در R2 رادیوها در قسمت عقب ادغام شده‌اند) حذف شده، نمای جلو تمیزتر شده و بهینه‌سازی‌های بصری کوچکی در سراسر خودرو اعمال گشته است. اما این تغییرات صرفاً سطحی نیستند و تفاوت‌های اساسی‌تری نیز وجود دارد.

برای موفقیت در بازار انبوه، R2 باید بتواند نسبت به مدل بزرگتر R1 برتری‌هایی داشته باشد. واضح‌ترین تفاوت، قیمت است. R2 با قیمت پایه ۴۵,۰۰۰ دلار برای نسخه دیفرانسیل عقب با باتری کوچکتر عرضه خواهد شد، هرچند ریویان انتظار ندارد بسیاری این نسخه را به دلیل مشخصات پایین‌تر نسبت به مدل‌های مجهزتر ترجیح دهند. این شرکت با اشاره به آمار مشتریان تسلا، معتقد است که میانگین قیمت فروش (ASP) خودروهای مشتریانش بیش از ۵۰,۰۰۰ دلار خواهد بود. تسلا نیز با وجود حذف مدل‌های S و X، قیمت پایه خودروهای خود را نزدیک به وعده ۳۵,۰۰۰ دلاری مدل ۳ اعلام کرده بود که البته پس از هزینه‌های حمل و مالیات، به حدود ۳۹,۰۰۰ دلار می‌رسد. با این حال، ریویان پیش‌بینی می‌کند نقطه فروش ایده‌آل برای R2، نسخه چهار چرخ محرک با بسته Premium باشد که پس از هزینه‌های جانبی، قیمتی بیش از ۵۵,۰۰۰ دلار خواهد داشت.

مشخصات فنی و قیمت‌گذاری

قیمت‌گذاری ریویان R2 به شرح زیر است:

قیمت تنها تفاوت R2 نیست. این خودرو حس رانندگی اسپرت‌تری را ارائه می‌دهد. حالت اسپرت واقعاً احساس سفتی و پایداری را منتقل می‌کند. حالت All-purpose نیز عالی است و حتی حالت آفرود نیز بسیار محکم‌تر احساس می‌شود. باتری سبک‌تر و وزن کمتر خودرو، حس چابکی بیشتری به آن می‌بخشد. شتاب نسخه Performance بسیار سریع‌تر از ۳.۶ ثانیه اعلام شده به نظر می‌رسد و شتاب‌گیری از سرعت ۴۰ تا ۷۵ مایل بر ساعت نیز حتی بهتر است. عبور از جاده‌های کوهستانی لذت‌بخش‌تر و کم‌خطرتر است. خودرو حس بسیار پالایش‌شده‌تری دارد.

ابعاد و مشخصات فیزیکی

ابعاد خودرو به شرح زیر است:

• ارتفاع: ۱۶۹.۹ سانتی‌متر
• عرض (بدون آینه‌های جانبی): ۱۹۰.۵ سانتی‌متر
• عرض (با آینه‌های جانبی بسته): ۱۹۸.۴ سانتی‌متر
• عرض کلی: ۲۱۵.۱ سانتی‌متر
• طول: ۴۷۲.۲ سانتی‌متر
• فاصله بین دو محور: ۲۹۳.۶ سانتی‌متر
• فاصله از زمین: ۲۴.۴ سانتی‌متر
• عمق پیمایش در آب: ۵۰ سانتی‌متر
• زاویه حمله: ۲۵ درجه
• زاویه خروج: ۲۶ درجه
• زاویه شکست: ۲۰.۶ درجه
• فضای کل بار سرپوشیده: ۲۵۵۱ لیتر
• فضای بار عقب با صندلی‌های تاشده: ۲۲۴۸ لیتر
• فضای بار عقب: ۸۱۴ لیتر
• فضای سر ردیف جلو: ۱۰۳.۹ سانتی‌متر
• فضای سر ردیف عقب: ۱۰۲.۶ سانتی‌متر
• فضای پای ردیف جلو: ۱۰۵.۲ سانتی‌متر
• فضای پای ردیف عقب: ۱۰۲.۶ سانتی‌متر
• فاصله صندلی‌های جلو و عقب (غیرمستقیم): ۹۴.۵ سانتی‌متر

شاید چشمگیرترین ادعا در مورد R2، مصرف برق بسیار پایین آن باشد، هرچند در کوهستان نتوانستیم این موضوع را به طور دقیق آزمایش کنیم. این خودرو با لاستیک‌های بزرگتر و قابلیت آفرود بیشتر و آیرودینامیک جعبه‌ای شکل و با مقاومت هوای بیشتر نسبت به تسلا مدل Y، تقریباً به اندازه مشابهی انرژی برای طی مسافت یکسان مصرف می‌کند. ما می‌دانیم که تخمین‌های برد تسلا در حال حاضر نیز بسیار «خوش‌بینانه» هستند.

عملکرد شارژ و بهره‌وری انرژی

شارژ شدن R2 سریع‌تر خواهد بود، نه لزوماً به دلیل سرعت شارژ بیشتر خودرو، بلکه به دلیل کوچک‌تر بودن باتری و زمان کمتر برای پر شدن آن. این خودرو می‌تواند تا ۲۴۰ کیلووات را در اوج شارژ جذب کند و ما حتی شاهد شارژ بالای ۱۷۰ کیلووات در وضعیت شارژ بالای ۵۰ درصد روی شارژر NACS RAN بودیم. ریویان ادعا می‌کند که کمتر از ۳۰ دقیقه طول می‌کشد تا از ۱۰ درصد به ۸۰ درصد شارژ برسد و حدود ۲۳۰ مایل برد اضافه کند. اگرچه این رقم قابل احترام است، به خصوص با سیستم ۴۰۰ ولتی، اما در مقایسه با سیستم‌های ۸۰۰ ولتی مانند پورشه یا هیوندای که همین میزان شارژ را در کمتر از ۲۰ دقیقه انجام می‌دهند، یا خودروهای چینی که به سمت زمان شارژ ۵ دقیقه‌ای می‌روند، در یک سطح قرار نمی‌گیرد.

نتیجه‌گیری: سفرهای جاده‌ای با R2 نسبت به R1 زمان کمتری خواهد برد. اما توقف‌ها حدود ۱۰ دقیقه طولانی‌تر از رقبای ۸۰۰ ولتی خواهد بود.

ریویان نسل بعدی فناوری‌ها را به این شرح معرفی می‌کند:

طراحی برای جاده پیش رو: سخت‌افزار Rivian Autonomy+7 (۴۹.۹۹ دلار در ماه یا ۲۵۰۰ دلار یکجا) در تمام تریم‌های R2 تعبیه شده است و سرویس آن برای کل خط تولید اختیاری است (دسترسی مادام‌العمر به Autonomy+ با بسته Launch گنجانده شده است). این سیستم رانندگی کمکی بدون دست را در ۳.۵ میلیون مایل جاده در سراسر ایالات متحده و کانادا با قابلیت Universal Hands-Free فعال می‌کند. هر ریویان به طور استاندارد با سیستمی عرضه می‌شود که با هر به‌روزرسانی نرم‌افزاری، هوشمندتر می‌شود و قابلیت‌های ایمنی فعال و دستیار راننده را فراهم می‌کند. تمام تحویل‌های جدید R2 شامل دوره آزمایشی ۶۰ روزه Autonomy+ هستند.

قدرت هوش مصنوعی: R2 مجهز به ۲۰۰ TOPS (عملیات در ثانیه) توان پردازشی هوش مصنوعی لبه است که به تجربه داخل کابین اختصاص دارد. این شامل دستیار Rivian Assistant، دستیار صوتی خودرو می‌شود که خودرو، راننده و زمینه را درک می‌کند و وظایف پیچیده را به صورت محلی روی دستگاه اجرا می‌کند، حتی اگر خودرو آفلاین باشد.

چرخ‌های Haptic Halo: در مرکز تجربه رانندگی R2، فرمان بازطراحی شده با دکمه‌های «هاله‌ای» لمسی قرار دارد. این کنترل‌های پویا و وابسته به زمینه – که قابلیت اسکرول، فشردن، کشیدن و کج کردن را دارند – بازخوردهای فیزیکی متمایزی برای عملکردهای متعدد ارائه می‌دهند و شکاف بین نرم‌افزار دیجیتال و سخت‌افزار لمسی را برای حفظ تمرکز راننده بر روی جاده پر می‌کنند. هم چرخ‌های فیزیکی و هم فناوری لمسی زیرین در داخل شرکت طراحی شده‌اند.

نمایشگرهای دیجیتال دوگانه: R2 انعطاف‌پذیری و کنترل را با دو نمایشگر ارائه می‌دهد: یک نمایشگر راننده در جلوی فرمان برای کاربرد بیشتر در حین رانندگی، و نمایشگر مرکزی برای دسترسی عمیق‌تر به ویژگی‌ها.

به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری: ریویان سخت‌افزار و نرم‌افزار را به صورت عمودی یکپارچه می‌سازد و به خودرو اجازه می‌دهد تا از طریق به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری، قابلیت‌های معناداری را در پارکینگ خود دریافت کند. R2 این رویکرد یکپارچه را با معماری الکتریکی جدید و ساده‌شده که قابلیت بیشتری با پیچیدگی کمتر ارائه می‌دهد، توسعه داده و فضای کافی برای آینده فراهم می‌کند.

در مجموع، R2 از جهات بسیاری گام بزرگی نسبت به R1 محسوب می‌شود. در واقع، همان نکته‌ای را که پس از رانندگی با تسلا مدل ۳ به تسلا گفتم، به مدیرعامل ریویان، آر.جی. اسکارینج، نیز گفتم: R2 فروش مدل‌های گران‌تر R1 را کاهش خواهد داد. مدل‌های S و X تسلا پس از عرضه مدل‌های ۳ و Y به خودروهای خاص تبدیل شدند. اسکارینج به به‌روزرسانی‌های آینده خط تولید R1 نسل سوم اشاره می‌کند که بیشتر شکاف‌های قابلیت‌ها را پوشش خواهد داد، اما این سوال مطرح است که چه تعداد از افراد حاضرند دو برابر قیمت بپردازند برای یک ردیف صندلی سوم، چند فوت مکعب فضای بیشتر و مزایای جانبی. تصور می‌کنم R2 به محض اینکه ریویان بتواند به اندازه کافی از آن‌ها تولید کند، پرفروش‌ترین خودروی این شرکت خواهد شد.

البته هنوز مواردی وجود دارد که R1S در آن‌ها بهتر عمل می‌کند. بدیهی است که با بزرگتر بودن، فضای بیشتری برای بار دارد و همچنان شتاب ۰ تا ۱۰۰ سریع‌تری دارد. همچنین در آفرود، به خصوص نسخه چهار موتوره با قابلیت Kick Turn، بهتر عمل می‌کند. اما R2 نیز کم‌توان نیست و ما نسخه‌ای با رینگ‌های ۲۰ اینچی و فشار باد ۲۰ PSI را در مسیرهای آفرود امتحان کردیم. همانطور که آر.جی. بیان کرد، تسلا مدل Y (و اکثر کراس‌اوورها، چه الکتریکی و چه بنزینی) از این سفر بازنمی‌گشتند.

به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری و امکانات

نرم‌افزار V2 ریویان یک ارتقاء قابل توجه است. در آزمایش محدود من، رابط کاربری سریع و کارآمد بود، اگرچه حداقل در یک مورد، GPS روی جاده‌ای موازی اشتباه نشان می‌داد. بسیاری از تنظیمات کوچک نشان می‌دهد که تیم وسیم بنسید و همکارانش واقعاً به بازخورد کاربران توجه دارند و تجربه راننده و سرنشین ریویان را بهبود می‌بخشند. در اینجا مروری بر نوآوری‌های جدید ارائه می‌شود:

سوالات بی‌پاسخ: خودران و V2X

ریویان‌های امروزی می‌توانند از کروز کنترل تطبیقی آگاه از ترافیک استفاده کنند که در بزرگراه‌ها مفید است. اما این قابلیت به هیچ وجه با مجموعه امکانات FSD تسلا قابل مقایسه نیست. ریویان قول داده است که در آینده، با سخت‌افزار R2 که امسال فروخته می‌شود، قادر به مسیریابی نقطه به نقطه خواهد بود. با این حال، کسانی که به دنبال سطح ۳ خودران هستند، جایی که بتوانند هنگام رانندگی کتاب بخوانند یا با تلفن خود بازی کنند، باید منتظر نسخه مجهز به لیدار (LiDAR) این خودروها باشند که اواخر سال جاری عرضه خواهد شد. این یک نقطه ضعف اولیه برای پذیرندگان زودهنگام است. جالب اینجاست که ریویان نسخه ویژه Autonomous Robotaxi از R2 را برای اوبر با سخت‌افزار اضافی تولید خواهد کرد.

همچنین، ریویان واقعاً در مورد Vehicle to Grid/Home/X (V2X) تعلل کرده است و هیچ محصولی برای معرفی نداشت. آن‌ها قول دادند که خودرو می‌تواند ۱۱ کیلووات توان AC (معادل ۴۸ آمپر در ۲۴۰ ولت) را از طریق پورت شارژ خارج کند و همچنین یک خروجی داخلی ۱۱۰ ولت AC ارائه می‌دهد. اما آن‌ها از زمان عرضه R1S قول V2X را داده‌اند و ما هنوز منتظر هستیم. صحبت با رهبران ریویان در مورد این موضوع گیج‌کننده است. آیا آن‌ها نمی‌دانند که خودروسازان سنتی مانند فورد F-150 لایتنینگ ۵ سال پیش خروجی ۲۴۰ ولت داشتند؟ آیا آن‌ها متوجه ارزش این قابلیت برای صاحبان خانه نیستند؟ حتی من می‌توانم خانه‌ام را با شورلت بولت ۲۸,۰۰۰ دلاری خود امروز برق‌رسانی کنم؟! آیا فکر می‌کنند کسی این را نمی‌خواهد؟ من رسماً از دادن پاس گل رایگان به ریویان دست کشیده‌ام. محصولات خود را نشان دهید! از فورد و شورلت عقب نمانید!

تحلیل Electrek

R2 یک خودروی «حیاتی» برای بقای ریویان است. اگر شکست بخورد، ریویان نیز به پایان کار خود نزدیک خواهد شد. اما R2 همچنین یک شرط نسبتاً ایمن در این شکل و شمایل است. این بهترین خودرویی است که ریویان تاکنون ساخته و به مراتب بهتر است. بسیار کارآمدتر است، هندلینگ بسیار بهتری دارد و با قیمتی بسیار قابل قبول‌تر عرضه می‌شود. این خودرو روحیه ماجراجویانه ریویان را حفظ کرده و با ویژگی‌هایی مانند شیشه عقب تاشو، چرخ‌های فرمان بزرگ و جعبه داشبورد دوگانه، آن را یک قدم فراتر برده است.

با این حال، صرف اینکه ریویان می‌تواند و تعداد معدودی R2 را به خبرنگاران نشان می‌دهد، به این معنی نیست که آن‌ها به وضعیت امنی رسیده‌اند. آن‌ها هنوز باید این خودرو را از «جهنم تولید» عبور دهند – گذار از یک سازنده خودروی خاص به یک سازنده خودرو برای بازار انبوه، و همانطور که تسلا را تقریباً نابود کرد، می‌تواند مشکلات بزرگی را نیز برای ریویان ایجاد کند.

همچنین، مسئله خودران مطرح است: ریویان بسیار از تسلا و دیگران عقب است. آیا آن‌ها قادر خواهند بود در زمان معقولی جبران کنند؟ آیا نبود لیدار در خودروهای ۲۰۲۶ خریداران اولیه را دور نگه خواهد داشت؟ من مطمئن نیستم که بخواهم مدل Y مدل ۲۰۲۰ خود را با FSD با وعده‌هایی که در آینده نامشخصی داده می‌شود، عوض کنم. همچنین نمی‌خواهم خودرویی با سخت‌افزار از رده خارج بخرم. نسخه اوبر را به من بدهید!

با در نظر گرفتن همه این موارد، اگر ریویان بتواند صدها هزار خودروی رانندگی شده در هفته گذشته را تولید کند و آن‌ها را با سود بفروشد، شرکت شکوفا خواهد شد.