شرکت تسلا، پیشرو در صنعت خودروهای الکتریکی، با شکایت رسمی از اداره وسایل نقلیه کالیفرنیا (DMV)، خواستار ابطال حکم اداری مبنی بر تبلیغات گمراهکننده در خصوص سیستمهای "اتوپایلوت" و "رانندگی کاملاً خودران" (Full Self-Driving - FSD) شده است. این اقدام در حالی صورت میگیرد که تسلا پیشتر به الزامات DMV برای اصلاح زبان بازاریابی خود عمل کرده بود، که این موضوع پرسشهایی را درباره دلیل تقابل فعلی شرکت با حکمی که بدان تن داده، ایجاد میکند.
این شکایت که در تاریخ ۱۳ فوریه تنظیم شده، ادعا میکند که DMV «به ناحق و بیاساس» تسلا را به دلیل استفاده پیشین از اصطلاحات اتوپایلوت و رانندگی کاملاً خودران، «تبلیغکننده دروغین» خوانده است. وکلای تسلا استدلال میکنند که DMV هرگز اثبات نکرده است که مصرفکنندگان در مورد ایمنی خودروها بدون نظارت انسان در پشت فرمان دچار سردرگمی شدهاند. نکته قابل توجه دیگر در استدلال تسلا، این است که DMV از سال ۲۰۱۴ از برندینگ "اتوپایلوت" و از سال ۲۰۱۶ از "رانندگی کاملاً خودران" اطلاع داشته است؛ این به نوعی ادعای مرور زمان برای گمراه کردن عمومی است. این همان استدلالی بود که تسلا در سال ۲۰۲۳ نیز مطرح کرد، مبنی بر اینکه به دلیل مدت زمان طولانی استفاده از این عبارات، باید اجازه ادامه استفاده از آنها را داشته باشد.
پیشزمینه پرونده
آغاز روند بررسی توسط DMV
این شکایت، فصل تازهای در پرونده طولانیمدت میان تسلا و DMV کالیفرنیا است. این نهاد نظارتی در سال ۲۰۲۱، پس از افزایش نگرانیها مبنی بر ارائه نادرست قابلیتهای سیستمهای کمکراننده تسلا، تحقیقات خود را آغاز کرد. پس از پنج روز جلسه استماع در سال ۲۰۲۵، قاضی اداری با DMV همنظر شد. حکم صادره در دسامبر ۲۰۲۵، استفاده تسلا از "اتوپایلوت" را "سنتی طولانی اما غیرقانونی" در استفاده از ابهام برای فریب مصرفکنندگان توصیف کرد. در مورد "رانندگی کاملاً خودران"، دادگاه حتی شدیدتر عمل کرد و نام این سیستم را «عملاً، بدون ابهام نادرست و خلاف واقع» خواند.
DMV به تسلا ۶۰ روز فرصت داد تا بازاریابی خود را اصلاح کند، در غیر این صورت با تعلیق ۳۰ روزه مجوزهای نمایندگی و تولیدکننده خود مواجه میشد که عملاً توانایی تسلا برای فروش یا ساخت خودرو در ایالت کالیفرنیا را متوقف میکرد.
اقدام تسلا و شکایت متقابل
مسئله زمانی پیچیده میشود که در تاریخ ۱۷ فوریه، DMV تأیید کرد که تسلا اقدامات اصلاحی لازم را انجام داده و دیگر نیازی به تعلیق مجوزها نیست. تسلا در ماه ژانویه، اتوپایلوت را به عنوان یک محصول مستقل در ایالات متحده و کانادا حذف کرد، عبارت «(تحت نظارت)» را به "رانندگی کاملاً خودران" افزود و FSD را به مدلی اشتراکی با قیمت ۹۹ دلار در ماه تغییر داد و گزینه خرید یکباره ۸۰۰۰ دلاری را حذف کرد.
مهلت اصلاحات که ۱۴ فوریه بود، به طور اتفاقی با تصمیم تسلا برای پایان دادن به فروش مستقیم FSD همزمان شد. این اقدام همچنین باعث شد تا شرکت از وعده دیرین خود مبنی بر اینکه خودروهای خریداری شده با FSD در نهایت قابلیت رانندگی بدون نظارت را دریافت خواهند کرد، فاصله بگیرد. اکنون، علیرغم پایبندی به تمام خواستههای DMV، تسلا خواهان حذف برچسب «تبلیغکننده دروغین» از سوابق خود است. این شرکت تمام آینده خود را بر پایه تاکسیهای خودران و رانندگی خودمختار بنا نهاده است و یافتن رسمی مبنی بر دروغگویی ده ساله در مورد "رانندگی کاملاً خودران"، کمکی به این روایت نمیکند.
فشار حقوقی فزاینده
این شکایت حقوقی در خلاء رخ نداده است. تسلا با انبوهی از پیامدهای قانونی مرتبط با ادعاهای رانندگی خودران خود روبرو است. تنها هفته گذشته، یک قاضی فدرال حکم تاریخی ۲۴۳ میلیون دلاری علیه تسلا در پرونده تصادف مرگبار اتوپایلوت را تأیید کرد؛ این اولین پیروزی بزرگ خواهان در دعوای مرگ ناشی از اتوپایلوت بود. تسلا پیش از آن دادگاه، پیشنهاد مصالحه ۶۰ میلیون دلاری را رد کرده بود. از زمان صدور آن حکم در اوت ۲۰۲۵، تسلا حداقل چهار پرونده دیگر مربوط به تصادفات اتوپایلوت را به طور مخفیانه مصالحه کرده است تا از احکام احتمالی هیئت منصفه بیشتر اجتناب کند.
مبالغ دقیق این مصالحهها هنوز نامشخص است. در همین حال، NHTSA در اکتبر ۲۰۲۵ تحقیقات گستردهای را بر روی ۲.۸۸ میلیون خودروی تسلا آغاز کرد؛ این تحقیقات پس از شناسایی ۵۸ حادثه مرتبط با FSD، از جمله ۱۴ تصادف و ۲۳ زخمی، صورت گرفت. این تحقیقات به طور خاص بر عبور FSD از چراغ قرمز و ورود به لاین مخالف ترافیک تمرکز دارد.
تحلیل کارشناسان
جسارت این شکایت قابل توجه است. تسلا تقریباً یک دهه را صرف فروش نرمافزار کمکراننده تحت عنوان "رانندگی کاملاً خودران" کرد، در حالی که این نرمافزار هرگز هیچ تسلایی را قادر به رانندگی مستقل نکرده بود. یک دادگاه با بررسی شواهد به این نتیجه رسید که بازاریابی تسلا «به طور غیرقابل انکاری نادرست و خلاف واقع» بوده است. سپس تسلا با تمام اقدامات اصلاحی که DMV الزامی کرده بود، مطابقت پیدا کرد و اکنون برای پاک کردن صورت مسئله، شکایت کرده است.
انگیزه این اقدام کاملاً شفاف است. تسلا به سرمایهگذاران خود اعلام کرده است که ۱.۱ میلیون "مشترک FSD" دارد و کل ارزشگذاری این شرکت بر تبدیل شدن به یک شرکت تاکسی خودران استوار است. یافتن رسمی مبنی بر اینکه شرکت در مورد رانندگی خودران تبلیغات گمراهکننده انجام داده است، مستقیماً این چشمانداز را تضعیف میکند. همچنین، این مسئله، آسیبپذیری جدی در برابر انبوه رو به رشد دعاوی قضایی مربوط به تصادفات اتوپایلوت ایجاد میکند.
اما شکایت برای پاک کردن حکمی که قبلاً بدان عمل شده، حقایق اساسی را تغییر نمیدهد. دادگاه تشخیص داد که تبلیغات نادرست بوده است. تسلا به دلیل نادرست بودن تبلیغات، بازاریابی خود را تغییر داد. حذف برچسب، دههها گمراه کردن مشتریان را از بین نمیبرد و حکم ۲۴۳ میلیون دلاری که به تازگی چالش تسلا را پشت سر گذاشته است، نشان میدهد که هیئت منصفه نیز با این موضوع موافق است.
در مورد این استدلال که رانندگان گمراه نشدهاند، همان حکم هیئت منصفه خلاف آن را میگوید. علاوه بر این، دفاع ضعیف خود تسلا در پرونده DMV نیز این موضوع را تأیید کرد. تسلا برای ارائه پرونده خود یک کارشناس نظرسنجی استخدام کرد و نظرسنجی خودشان که برای نمایش بهترین تصویر ممکن از تسلا طراحی شده بود، تأیید کرد که حدود یک سوم خریداران حداقل تا حدی از قابلیتهای سیستمها بر اساس نامگذاری آنها گیج شده بودند.
تسلا همه چیز را میخواهد. این شرکت میخواهد بتواند سیستمهای کمکراننده خود را به عنوان خودمختار تبلیغ کند، در حالی که آنها را به عنوان سیستمهای کمکراننده تنظیم کند.
